現(xiàn)代冷鏈物流配送中心的建設(shè)主要涉及建筑結(jié)構(gòu)、制冷系統(tǒng)、物流系統(tǒng)三大部分，具體來看焦各部分有以下要點(diǎn)和趨勢(shì)：

　　1.建筑部分

　　常溫倉(cāng)庫(kù)建設(shè)的一些基本要求和原理，例如選址、建設(shè)規(guī)范等，在冷庫(kù)建設(shè)的時(shí)候同樣適用，在這里就不一一闡述了。下面主要介紹冷庫(kù)建設(shè)時(shí)需要特別注意的要點(diǎn)。

　　先來看冷庫(kù)的隔熱設(shè)計(jì)。建設(shè)冷庫(kù)時(shí)必須做好隔熱防潮措施，這也是冷庫(kù)建筑設(shè)計(jì)的關(guān)鍵問題。首先要保證隔熱層具有連續(xù)性，不能有裂縫，否則會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)“冷橋”，使冷庫(kù)內(nèi)的冷氣傳導(dǎo)到室外。在實(shí)際設(shè)計(jì)建造中，隔熱層往往會(huì)被柱子、梁、隔柵、門框所隔斷，因此在構(gòu)造上要保證隔熱層通過時(shí)連續(xù)不斷。其次要選擇合適的隔熱層材料，確定隔熱層的厚度。隔熱層厚度是一個(gè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)：若采用隔熱層的厚度小，圍護(hù)結(jié)構(gòu)總隔熱就小，通過圍護(hù)結(jié)構(gòu)的熱流量增加，運(yùn)行耗能大;若采用隔熱層的厚度大，庫(kù)內(nèi)冷氣溫度穩(wěn)定，運(yùn)行中節(jié)約能量消耗，但一次性工程造價(jià)將增加。因此，冷庫(kù)隔熱層厚度應(yīng)當(dāng)通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較確定。

　　其次，與傳統(tǒng)冷庫(kù)相比，現(xiàn)代低溫物流中心的地面需要更強(qiáng)的荷載能力及保溫、耐磨能力。墻體方面，由于整個(gè)冷庫(kù)是以冷庫(kù)板拼裝而成，因此需要考慮墻體與頂板的保溫連接，減少冷量的損失。

　　第三，現(xiàn)代低溫物流中心一般建有低溫穿堂、封閉式月臺(tái)，并設(shè)置電動(dòng)滑升式冷藏門、防撞柔性密封口、站臺(tái)高度調(diào)節(jié)裝置(升降平臺(tái))，實(shí)現(xiàn)“門對(duì)門”式裝卸作業(yè)已成為現(xiàn)代化物流冷庫(kù)的標(biāo)志。

　　在此著重談?wù)劺鋷?kù)必備的物流裝備——冷庫(kù)門。隨著很多冷庫(kù)的物流操作越來越頻繁，冷庫(kù)門成為運(yùn)行最繁忙的一種物流裝備，也是冷庫(kù)高效運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵一環(huán)。一些物流設(shè)備供應(yīng)商，如美國(guó)瑞泰公司推出了快速冷庫(kù)門以取代傳統(tǒng)保溫型工業(yè)滑升門，這種新型冷庫(kù)門具有保溫好、密封好、速度快的特點(diǎn)，可以達(dá)到減少熱交換、降低能耗的目的?？焖倮鋷?kù)門解決了冷鏈物流中心面臨的兩大難題：一是符合一般速度的冷庫(kù)門難以做到的貨物高吞吐量要求;二是完美解決了結(jié)霜結(jié)冰問題。

　　2.內(nèi)部物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)

　　這里主要涉及平面布局、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、搬運(yùn)設(shè)備、揀選設(shè)備、條碼追溯系統(tǒng)的改造和應(yīng)用。

　　1)平面布局

　　首先需要考慮低溫物流配送中心的動(dòng)線設(shè)計(jì)與功能分區(qū)的合理性。考察的內(nèi)容主要包括配送中心內(nèi)、外的交通組織(人流、車流、物流)，以及出入口、停車場(chǎng)、辦公區(qū)、生活區(qū)、動(dòng)力室、配電室、制冷機(jī)房、污水處理室、警衛(wèi)室的位置等。而許多傳統(tǒng)冷庫(kù)往往不具備生鮮加工、配送、辦公、生活配套等功能，造成客戶使用不便、服務(wù)水平低等弊端。此外，現(xiàn)代低溫物流中心通常根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的需要，設(shè)置專門的理貨間(區(qū))，理貨區(qū)的溫度一般控制在0℃～7℃。

　　2)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備

　　早期設(shè)計(jì)的冷庫(kù)多采取地堆形式儲(chǔ)存商品，沒有貨架，多數(shù)建筑物的層高不夠，影響了存儲(chǔ)效率，地堆也不利于商品的先進(jìn)先出管理，揀選操作也極不方便;此外，建筑物的地面荷載能力也不能滿足高位貨架3噸以上的荷載要求。由此可以看出，舊冷庫(kù)在選擇倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備時(shí)受到多方面因素的限制。

　　現(xiàn)代低溫倉(cāng)庫(kù)多使用高位貨架提高儲(chǔ)存效率;針對(duì)儲(chǔ)存貨物品種、數(shù)量、出入庫(kù)頻率的需要，合理選用駛?cè)胧截浖?、后推式貨架、橫梁式貨架、自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)或移動(dòng)式貨架。同時(shí)，為提高商品貯藏質(zhì)量和減少損耗，采用托盤存儲(chǔ)、叉車裝卸搬運(yùn)。很多冷庫(kù)采用計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)庫(kù)內(nèi)物流作業(yè)、溫度控制、制冷設(shè)備運(yùn)行全自動(dòng)化，不僅減少了操作人員，而且能隨時(shí)掌握庫(kù)存貨物的品名、數(shù)量、貨位、入出庫(kù)情況和庫(kù)溫變化情況，并能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)結(jié)算保管費(fèi)用和開票等，大幅提高了管理效率，降低了管理成本。

　　3)搬運(yùn)設(shè)備

　　叉車是冷鏈物流系統(tǒng)中最常使用的搬運(yùn)設(shè)備。針對(duì)適用于低溫環(huán)境的專業(yè)叉車的選型問題，海斯特叉車公司的專家認(rèn)為：在冷庫(kù)內(nèi)外，冰火兩重天，盛夏季節(jié)最高內(nèi)外溫差可能高達(dá)80℃。因此，冷庫(kù)中使用的叉車需要專門的設(shè)計(jì)與制造，要充分考慮到低溫、濕滑路面、冷凝水、結(jié)冰以及鹽水腐蝕等不利因素對(duì)叉車的不利影響，采取有效的應(yīng)對(duì)措施。

　　4)輸送揀選設(shè)備

　　如今，有越來越多的自動(dòng)輸送分揀系統(tǒng)應(yīng)用于冷鏈物流中心。很多冷鏈物流中心自動(dòng)化程度要求非常高，甚至是全封閉式運(yùn)營(yíng)，這就要求冷鏈物流中心中的物流設(shè)備的等級(jí)需達(dá)到IP65，且能在-30℃，做到在安全、可靠且環(huán)保的條件下無故障長(zhǎng)期運(yùn)行。

　　低溫物流中心一般采用RF、電子標(biāo)簽輔助揀選系統(tǒng)等揀選設(shè)備，會(huì)用到很多數(shù)據(jù)終端設(shè)備。這些專為嚴(yán)酷的冷鏈環(huán)境而打造的移動(dòng)數(shù)據(jù)終端，非常適合高強(qiáng)度分揀掃描，采用了內(nèi)部加熱系統(tǒng)和屏幕除冰技術(shù)以及特制電池組，能夠優(yōu)化產(chǎn)品操作生命周期和操作員進(jìn)出冷凍環(huán)境的可用性，能夠在零下30℃的低溫環(huán)境下正常運(yùn)行。

　　此外，從物流技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)來看，基本上朝著無人化、高效率、高周轉(zhuǎn)率、節(jié)能、環(huán)保等方向?qū)崿F(xiàn)技術(shù)水平的提升。冷鏈物流系統(tǒng)的高效運(yùn)作，不僅離不開硬件設(shè)備的支撐，在軟件系統(tǒng)及整個(gè)物流方案規(guī)劃上，也需要有特別的設(shè)計(jì)。

　　3.制冷系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)

　　一是節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用?，F(xiàn)代低溫物流中心的制冷系統(tǒng)設(shè)計(jì)更加注重環(huán)保和節(jié)能。庫(kù)房溫度控制要求范圍寬，制冷設(shè)備的選型、布置和風(fēng)速場(chǎng)設(shè)計(jì)應(yīng)考慮適用多種貨物的冷藏要求，并配有完善的庫(kù)溫自動(dòng)檢測(cè)、記錄和自動(dòng)控制裝置。

　　二是蓄冷技術(shù)的應(yīng)用。為了避開用電高峰時(shí)段的高電價(jià)，以降低冷庫(kù)運(yùn)營(yíng)成本，不少企業(yè)往往采用冰蓄冷技術(shù)，利用晚上電價(jià)低時(shí)將水制成冰，白天再釋放冷量，用于辦公區(qū)域的空調(diào)制冷或加工間的低溫空調(diào)系統(tǒng)。